Miễn phí vé xe buýt phát huy hiệu quả, lượng khách tăng hơn 30%

Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết lượng hành khách tăng tập trung trên các tuyến nội thành, các tuyến kết nối khu vực trung tâm và đạt cao nhất vào các ngày làm việc đầu tuần. Đối tượng sử dụng chủ yếu là sinh viên, học sinh và người lao động.

Cụ thể, nhóm tuyến xe buýt nội thành và xuyên tâm tăng từ 17% đến 23%; trong đó có 12 tuyến ghi nhận lượng khách tăng trên 30%, gồm các tuyến số 1, 38, 44, 110, 127, 154, 155, 157, 158, 159, 160 và 169.

Các tuyến ngoại thành tăng khoảng 14%, phát huy vai trò kết nối với các đầu mối giao thông như Bến xe Củ Chi, Bến xe An Sương, Bến xe Lê Minh Xuân và khu vực Đại học Nông Lâm để trung chuyển hành khách vào trung tâm Thành phố.

Đáng chú ý, các tuyến xe buýt không được ngân sách hỗ trợ hoạt động kết nối khu vực trung tâm TPHCM với địa bàn Bình Dương (cũ) cũng ghi nhận lượng khách tăng từ 57% đến 59%.

Đánh giá kết quả sau 10 ngày triển khai, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết chương trình đã đạt mục tiêu bước đầu trong việc thu hút thêm người dân sử dụng xe buýt. Nhiều hành khách lần đầu trải nghiệm hoặc quay trở lại sử dụng xe buýt sau thời gian chuyển sang phương tiện cá nhân.

Để triển khai chương trình, Trung tâm đã hướng dẫn thống nhất quy trình phục vụ cho các đơn vị vận tải; thường xuyên làm việc với doanh nghiệp để tháo gỡ khó khăn, đồng thời bổ sung chức năng hướng dẫn trên ứng dụng MultiGo.

Lực lượng hỗ trợ cũng được bố trí tại các bến xe, điểm đầu cuối, điểm trung chuyển và các khu vực có đông hành khách; tăng cường kiểm tra, giám sát nhằm kịp thời chấn chỉnh những trường hợp thực hiện chưa đúng quy trình.

Song song với việc miễn phí vé, Thành phố tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ bằng việc đưa vào khai thác 151 xe buýt điện trên 11 tuyến; cải tạo nhà chờ, điểm dừng; bổ sung bảng thông tin, màn hình LED và nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đủ điều kiện.

Đến nay, việc triển khai chương trình cơ bản ổn định, chưa phát sinh vướng mắc lớn. Trung tâm sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thực tế, tiếp nhận phản ánh của người dân, doanh nghiệp và các cơ quan báo chí để hoàn thiện phương án tổ chức vận hành; đồng thời tối ưu biểu đồ chạy xe, điều chỉnh tần suất theo nhu cầu và tăng cường kết nối giữa xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các loại hình vận tải khác.

Từng bước hình thành hệ thống giao thông công cộng hiện đại

Từ ngày 1/7, TPHCM chính thức miễn phí vé trên 134 tuyến xe buýt nội tỉnh. Đây là lần đầu tiên Thành phố triển khai chính sách miễn phí vé xe buýt trên quy mô lớn nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng, giảm dần sự phụ thuộc vào xe cá nhân và thúc đẩy phát triển giao thông xanh.

Theo kế hoạch, TPHCM bố trí khoảng 665 tỷ đồng từ ngân sách trong 6 tháng cuối năm 2026 để thực hiện chính sách.

Việc triển khai được chia thành hai giai đoạn. Từ ngày 1/7 đến hết ngày 30/9, toàn bộ hành khách được miễn phí vé. Từ ngày 1/10 đến hết năm 2026, hành khách thực hiện xác thực bằng căn cước công dân, tài khoản VNeID hoặc ứng dụng MultiGo khi sử dụng dịch vụ. Dữ liệu thu thập sẽ phục vụ công tác quản lý, điều hành và đánh giá hiệu quả chính sách.

Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM Trần Quang Lâm cho biết, miễn phí vé xe buýt là một trong những giải pháp quan trọng nhằm khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng giao thông công cộng. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu lâu dài, Thành phố sẽ tiếp tục đầu tư đồng bộ hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ, đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện xanh và ứng dụng công nghệ trong quản lý vận tải.

Hiện TPHCM có khoảng 180 tuyến xe buýt với hơn 2.432 phương tiện hoạt động, trong đó khoảng 1.649 xe sử dụng điện hoặc nhiên liệu thân thiện với môi trường, chiếm khoảng 70% tổng số phương tiện.

Trong chiến lược phát triển giao thông đô thị, xe buýt sẽ giữ vai trò là phương tiện trung chuyển chủ lực, kết nối với mạng lưới đường sắt đô thị.

Ông Vũ Văn Vịnh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR), cho biết tuyến Metro số 2 là một trong những dự án đầu tiên được triển khai theo cơ chế, chính sách đặc thù của Nghị quyết số 188/2025/QH15 của Quốc hội.

Đến nay, công tác khảo sát địa chất toàn tuyến đã hoàn thành; thiết kế hai ga Lê Thị Riêng (S5) và Phạm Văn Bạch (S10) cũng đã được hoàn tất. Các đơn vị đang triển khai các hạng mục chuẩn bị để đồng loạt thi công các nhà ga còn lại từ ngày 1/8, hướng tới mục tiêu đưa toàn tuyến Metro số 2 vào khai thác trong năm 2030.

TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2030 phát triển khoảng 200 km đường sắt đô thị. Khi hệ thống metro và xe buýt được kết nối đồng bộ, tỷ lệ người dân sử dụng giao thông công cộng được kỳ vọng sẽ tăng mạnh, góp phần giảm ùn tắc, giảm phát thải và thúc đẩy phát triển đô thị bền vững.

Lê Anh