Hoàn thành cầu Ghềnh mới trước ngày 15/7

Ảnh minh họa.

Cụ thể, đối với việc trục vớt dầm cầu, đơn vị tư vấn đưa ra 2 phương án trục vớt, trong đó có sử dụng xà lan 500 tấn để cẩu các dầm cầu đưa đi nơi khác sau khi cắt rời.

Việc khôi phục cầu Ghềnh để thông tuyến đường sắt cũng được đưa ra 3 phương án, trong đó phương án nâng cao độ trắc dọc đỉnh ray trên cầu lên khoảng 2,2 m để đáp ứng tĩnh không thông thuyền cấp 3 là ưu việt nhất. Đây là phương án được Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường và Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông thống nhất lựa chọn.

Phương án này sẽ tiến hành xây mới toàn bộ cầu, sơ đồ 3 nhịp 75 m, dầm dàn vòm thép giản đơn; xây dựng hai trụ cầu bê tông cốt thép mới bằng cọc khoan nhồi đường kính 1,5 m; xây mới 2 mố bê tông cốt thép cọc khoan nhồi.

Đồng thời cải tạo nâng đường hai đầu cầu và các hạng mục công trình hạ tầng thuộc phạm vi cầu và đường hai đầu như: Cải tạo cầu chui Hiệp Hòa, đường ngang Bùi Hữu Nghĩa, hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt…

Trước đó, vào hồi 11h50’ ngày 20/3 đã xảy ra vụ một xà lan chạy trên sông Đồng Nai đâm vào trụ cầu Ghềnh tại lý trình Km 1699 860 tuyến đường sắt Bắc-Nam khiến cầu bị sập 2 nhịp, cắt đứt lưu thông trên tuyến đường sắt Bắc-Nam. Vụ việc đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành đường sắt.

Trao đổi với phóng viên Báo điện tử Chính phủ, ông Trần Văn Thọ, Cục phó Cục Đường thủy nội địa Việt Nam (Bộ GTVT) cho biết thêm, vừa qua Cục đã có văn bản đề nghị Tổng cục Đường bộ, Tổng công ty Đường sắt rà soát lại các cầu đường sắt cho thấy, hiện cả nước có 427 cầu, trong đó: 127 cầu không bảo đảm về tĩnh không, cầu yếu; 64 cầu phải cải tạo, nâng cấp hoặc di dời.

Cầu Ghềnh là một trong 5 cây cầu xử lý gấp trong năm nay cùng với cầu Bình Lợi (tuyến đường sắt Nha Trang-Sài Gòn), cầu Đuống, cầu Long Biên và cầu Chui (tuyến đường sắt Hà Nội-Hải Phòng).

Phan Trang